Первая паровая железная дорога в России появилась в 1834 году. Дорогу и два паровоза для нее построили крепостные умельцы Ефим и Мирон Черепановы на Уральском Нижнетагильском металлургическом заводе. Тридцатого октября 1837 года отправился первый поезд по железной дороге общего пользования Санкт-Петербург – Царское Село. А 1 февраля 1842 года Император Николай I подписал высочайший Указ о сооружении железной дороги Санкт-Петербург – Москва.

Работы начались 1 августа того же года. Строителями было возведено 8 больших и 182 средних и малых мостов, построено 34 станции и два крупных вокзала в Москве и Петербурге по проекту архитектора К.А. Тона. Первого ноября 1851 года самая большая по протяженности двухпутная железная дорога была открыта, и по ней из Петербурга в Москву отправился поезд. В пути он находился 21 час 45 минут. Так начала работать первая русская магистраль, являющаяся в наши дни частью Октябрьской железной дороги. Уже в 1852 году эта дорога перевезла 719 тысяч пассажиров и 164 тысячи тонн груза.

Через несколько лет, 15 июня 1865 года Император Александр II издает Указ об учреждении Министерства путей сообщения России. Первым министром МПС тогда был назначен Павел Петрович Мельников, который был выдающимся ученым, талантливым инженером и организатором. Вскоре Министерство путей сообщения стало одним из самых авторитетных ведомств России, а служба на железнодорожном транспорте считалась одной из самых престижных.

До 1998 года в сети передачи данных МПС функционировало три независимых системы, использующие различные нестандартные сетевые протоколы. Это система продажи билетов "Экспресс" (протокол BSC3), система управления грузоперевозками - сеть АСОУП (протокол АП 70) и сеть межмашинного обмена между различными вычислительными центрами (протокол BSC1). В связи с этим стояла задача сделать так, чтобы в сети передачи данных все системы работали на едином унифицированном протоколе.

Помимо этого, часть железных дорог и подразделений МПС имели собственные локальные информационные системы, что исключало возможность оперативного централизованного управления - будь то финансовые потоки или учет материальных ресурсов. При этом часть объектов, находящихся в ведомстве МПС, вовсе находились вне корпоративного информационного пространства. Поэтому главной стратегической задачей министерства, по словам первого заместителя Министра путей сообщения РФ Александра Сергеевича Мишарина, была организация "полностью компьютеризированного и централизованного управления всем комплексом перевозок и транспортных услуг" с охватом всех сфер железнодорожного транспорта.

По плану модернизации необходимо было провести полный цикл проектных и монтажных работ, а также сертификацию оборудования и обучение персонала. В реализации проекта участвовали более 40 компаний-субподрядчиков на местах. Со стороны заказчика координировало порядок работ государственное унитарное предприятие "Трансинформ", созданное МПС для ведения проектов по информационным технологиям. Оперативное информирование участников проекта о ходе его реализации, доступ к проектной документации был организован компанией "Микротест" через специально созданный для этой цели Web-портал. Крупнейшим поставщиком телекоммуникационного оборудования для данного проекта стала компания Cisco Systems - она поставила 4647 устройств.

В 2000 году созданы локальные сети на 3000 предприятий, подключено 5 тысяч оконечных узлов, обеспечена поддержка виртуальных частных сетей (VPN) на междорожной магистрали СПД. Для связи с каждым региональным узлом были выделены цифровые каналы мощностью от 128 до 2048 Кбит/с. К концу 2000 года было введено в эксплуатацию более 10 тысяч км из 25 тысяч построенных волоконно-оптических линий связи.

В качестве унифицированного протокола был реализован протокол TCP/IP, ставший “де факто” стандартом обмена данных. Кроме того, использованы самые современные технологии, включая VPN и MPLS.

При построении транспортной сети SDH использовано оборудование STM-1, STM-4 и STM-16 производства Lusent Technologies, Alkatel, NEC, GPT, Siemens. Сеть включает в себя более 700 узлов и охватывает 56 регионов страны. Надежность передачи информации достигается тем, что за счет объединения узлов в кольцевые структуры все каналы могут быть продублированы. Такой способ организации сети дает возможность, в случае надобности, автоматического переключения основного канала – на обходной.

В качестве основного оборудования для построении магистральной сети используются маршрутизаторы Cisco. В узлах верхнего уровня – Cisco 7200 и 3600, в узлах нижних уровней – Cisco 2600, 1700, 1600 и другие младшие модели. Удаленный доступ по коммутируемым линиям осуществляется с помощью модемов. В сети также используются, там где это целесообразно, беспроводные каналы. В зависимости от конфигурации в узлах сети установлены системы бесперебойного питания PowerWare или АРС. Управление сетью осуществляется при помощи продуктов семейства HP OpenView, установленных на серверы и рабочие станции производства Sun Microsystems. Сейчас рассматривается возможность расширения периферийных и оконечных узлов с использованием беспроводных систем доступа и средств, поддерживающих технологии xDSL и ISDN.

Что касается программного обеспечения, то в настоящее время введены в эксплуатацию прикладные системы автоматического учета состояния грузовых вагонов и всего подвижного состава. Кроме того ведется автоматизированный учет грузовых перевозок. На Московской железной дороге ведется внедрение системы управления пассажирскими перевозками “Экспресс-3”. В 2001 году данная система будет проходить этап внедрения еще на семи железных дорогах ведомства. Новые системы централизованного управления финансами и ресурсами железнодорожного ведомства созданы на базе SAP R/3. Это позволило улучшить экономический анализ, прогнозирование и маркетинг, а также взаимодействие с клиентами. “Если раньше процессы управления строились на основе эмпирических данных и жизненного опыта руководителя, то теперь принимать решение и планировать свою работу можно на основе точной информации,” – отметил Андрей Баранов, директор воронежской научно-производственной фирмы “Компьютерные сети” - компании субподрядчика, участвующей в реализации данного проекта.

Говоря об эффекте внедрения СПД, директор департамента по информатизации “Трансинформ” Олег Латушкин подчеркнул, что без наличия такой сети невозможно было бы внедрение многих систем, в том числе финансовой. Сегодня SAP R/3 позволяет МПС нормально исполнять процесс ведения бюджета, четко отслеживать нормирование запасов на складах, исчисляемых миллиардами рублей. Только две эти возможности эффективного управления хозяйственной деятельностью уже во многом окупают систему. Плюс повышение оборачиваемости средств, снижение отвлечения финансовых ресурсов.

Нельзя не отметить и эффект от использования в новой сети IP-телефонии, пилотный проект внедрения которой, как упомянуто выше, развернут на Свердловской железной дороге. Во-первых, это позволяет отказаться от сторонних услуг междугородной телефонной связи. Во-вторых, становится возможным больший объем внутреннего телефонного трафика, обслуживаемого оператором связи “ТрансТелеКом”. Общее число корпоративных абонентов сети в недалеком будущем превысит 100 тысячную отметку (сейчас их около 30 тысяч). Сегодня сеть МПС это, пожалуй, самая крупная отечественная корпоративная сеть. И третье – предоставление части трафика в качестве набора дополнительных услуг местным компаниям. Кроме того, по-словам технического директора компании "Микротест" Александра Давыдова, использование IP-телефонии в корпоративной сети МПС - это и возможность организации дополнительных услуг для пассажиров.

Кроме того, сегодня прорабатывается возможность создания единой системы управления технологическими процессами на железных дорогах. Это важно с точки зрения основного производства, перевозочной деятельности, энергоснабжения. Путем развития IP-телефонии намечается создание единого телефонного пространства ведомства. Постепенно внедряется такой сервис, как видеоконференции самого различного направления.

Очень важными в этой связи становятся работы по созданию корпоративного информационного Web-портала МПС, а вслед за этим, переход к электронному ведению бизнеса. В частности, через Интернет в дальнейшем можно будет оформлять заказы на грузовые перевозки, осуществлять продажу пассажирских билетов, получать всю необходимую информацию по пассажирским и грузовым перевозкам, и так далее.

www.microtest.ru

www.mps.ru

Сегодня МПС - это протяженная система железнодорожных путей - в 1998 году она составила 86,2 тысячи км, а также огромное хозяйство, включающее в себя рельсы, шпалы, грузовые и пассажирские составы, станции и ремонтно-строительные и производственные предприятия, учебные и медицинские учреждения, вычислительные центры. Количество предприятий МПС превышает 5000, а общая численность персонала - более 1,5 млн. человек. МПС обеспечивает сегодня перевозку 80% грузов в стране и 50% перевозки пассажиров.