Транспорт и связь

Транспорт и связь


Министерство путей сообщения. Фото 1940 г.


Академик В.Н. Образцов


Здание Курского вокзала. Фото 1940-х г.


Автобусный парк. Здание гаража. Архитектор Мельников. Современное фото


Яуза, буксир


Здание почтамта


Почтовый грузовик


Сумка почтальона

Транспорт и связь приобретают в военное время первостепенное значение.

Знакомое каждому москвичу крупное здание Министерства путей сообщения на Садовой-Черногрязской улице, знаменитый дом-паровоз - здесь в 1941-1945 был главный штаб, где собиралась и анализировалась оперативная информация по многообразной деятельности и управлению сложным железнодорожным хозяйством страны, принимались решения, от которых зависела жизнь миллионов людей.

Железные дороги - кровеносная система страны. С первого дня войны Министерство (Наркомат) путей сообщения работало в экстремальных условиях. Требовалось немедленно и одновременно решать несколько задач: обеспечение фронтов, снабжение тыла, эвакуация предприятий на восток. Ведомство осуществляло координацию всех перевозок от передовой линии фронта до глубокого тыла, а также взаимодействие с другими видами транспорта. С июля по ноябрь 1941 года более полутора тысяч крупных, преимущественно оборонных заводов было перебазировано в тыл, изменялись направления грузопотоков, налаживались поставки сырья и вывоз продукции. Железные дороги осуществляли перевозку раненых и всех видов почтовых отправлений.

Снабжение самой железнодорожной сети было сложной задачей. Потеря в начале войны Донбасса и других месторождений угля, бои на территории подмосковного угольного бассейна ставили остро вопрос об обеспечении топлива для паровозов. Уничтожение железнодорожных путей в результате бомбардировок и при отходе войск требовало работ специальных подразделений и поставки рельсов и оборудования. Нехватка подвижного состава заставляла использовать все наличные средства, ремонтировать старую технику. Когда началось контрнаступление наших войск, железнодорожная служба следовала с армией, восстанавливая пути, а когда война откатилась к западным рубежам, по железным дорогам пошли составы со строительными материалами и оборудованием для восстановления разрушенного войной хозяйства.

Роль МПСво время войны огромна. Без преувеличения можно сказать, что здесь во многом решалась судьба войны, и министерство путей сообщения всегда находилось на передовой линии борьбы за Победу.

Города, куда эвакуировались организации из Басманного района:

На территории Басманного района находится Курский вокзал. Во время войны он располагался в здании, построенном арх. Н. И. Орловым на просторной площади, простирающейся от вестибюля станции м. "Курская радиальная" до трамвайных путей, а перед вокзалом – до Садового кольца.

Курский вокзал является крупнейшим железнодорожным узлом столицы после узла на Каланчевской площади. Он включает два важнейших направления: на юго-запад и юг - в промышленные области Украины. Ставрополье, Краснодарский край, Крым и Кавказ, и на северо-восток - Горьковское (Нижегородское) направление. В начале войны первое направление было отрезано линией фронта, которая проходила через Тулу. Поток беженцев был оперативно распределен между Горьковской линией и Казанской дорогой. Из Тулы были возвращены семьи с детьми школьного возраста с 1 по 6 классы, которых эвакуировали туда в копне лета 1941 г. В Подольск и под Тулу направлялись теперь многочисленные отряды для строительства оборонительных сооружений. С этого направления стали прибывать санитарные поезда с ранеными.

С первых дней войны Курский вокзал подвергался бомбардировкам. Благодаря зенитным расчетам, самоотверженным действиям работников на дежурствах, своевременному тушению возникающих от зажигательных бомб возгораний удалось избежать значительного ущерба. Большую тревогу вызывала близость газового завода. Особое значение придавалось светомаскировке. Одно время даже световую сигнализацию заменили звуковой, что очень затрудняло работу и приводило к опасным столкновениям.

К концу ноября из 11 железных дорог только 4 связывали Москву с тылом. Нагрузка узла возросла в 3-5 раз по сравнению с довоенной. Осенью 1941 года центральные железнодорожные магистрали работали с огромным, напряжением, особенно Горьковская линия. Она пропускала 53 пары поездов в сутки по воинскому графику. Курский вокзал был связан соединительной веткой с другими вокзалами, в первую очередь, с Каланчевкой. В октябре - ноябре московское кольцо приняло 11748 вагонов.

Через Курский вокзал шли эшелоны с войском и оружием к местам кровопролитных сражений под Орлом, Белгородом, на Курской дуге. Тогда много железнодорожников погибло под бомбами, уцелевшие, не жалея сил наводил переносные пути, пробиваясь на помощь фронту. Салют в ознаменование взятия этих городов звучал и в их честь. До конца войны еще было далеко. Но все новые города освобождала наша армия, и все дальше двигались поезда. В 1944 г. с Курского вокзала стали отправляться поезда со студентами-строителями в Донбасс, Запорожье, Севастополь. Весной 1945 года по Курской дороге следовала в Крым советская делегация во главе со Сталиным, для участия в Ялтинской конференции глав стран антигитлеровской коалиции.

С первого до последнего дня войны железнодорожники Курского вокзала с честью несли свою боевую и трудовую вахту.

К началу войны в Басманном районе была хорошо развитая сеть городского транспорта и хозяйства по его обслуживанию. По Садовому кольцу был пущен троллейбус, метро связывало главные улицы с центром, но самым массовым тогда был трамвай. Карта трамвайных путей показывает, что они покрывали всю территорию Басманного района. Кроме пассажирских, использовались грузовые трамваи, на них перевозили продовольствие, ремонтную технику, почту от вокзалов, а в ночные часы в переоборудованных вагонах возили раненых. У трамвая была еще одна редкая профессия; в специально установленных на них электролизерах за счет подключения к линии постоянного тока получали водород для подкачки аэростатов. Во время налетов немецкой авиации по сигналу воздушной тревоги трамваи останавливались, чтобы искрение проводов не нарушило затемнения и не привело к бомбежке.

Был у нас и " речной флот" - небольшие буксиры и баржи на Яузе, полноводной за счет нового шлюза. Они трудились с весны до глубокой осени. Пристань находилась у Лефортовского моста, к ней вели трамвайные пути.

В районе были значительные транспортные службы: трамвайное депо и троллейбусный парк на Ново-Рязанской улице, автобусный парк в Хомутовском тупике, завод автомобильных двигателей на Салтыковской улице, автомеханический завод №6 на ул. Казакова, одно из лучших предприятий города (на нем однажды чинили машину маршала Жукова). В первые дни войны большинство автобусов и машин было передано в распоряжение армии и штабов. Вскоре было уменьшено количество троллейбусов из-за нехватки электроэнергии для нужд промышленности. Троллейбусы стали переоборудовать под электрокары.

Большие трудности транспортники испытывали с механиками, с водителями. Вместо ушедших в армию мужчин за руль садились женщины. Трудились в смены, днем перевозя пассажиров, ночью - грузы и раненых. Такой изматывающий график действовал всю войну. В тяжелые военные годы ремонтировались трамвайные пути и в нашем районе: в 1943 на Покровке, в 1944 на Маросейке. В 1945 году в Москве строились крытые трамвайные павильоны, один из них у Курского вокзала.

Вклад большого числа людей, занятых в сфере городского транспорта и дорожного строительства трудно переоценить.

Московский почтамт - крупнейшее предприятие связи, которое обеспечивало бесперебойную почтовую связь для фронта и тыла в условиях массового перемещения людей в масштабах огромной страны. В первые месяцы войны, когда много предприятий, военнослужащих и гражданского населения выехало из Москвы, количество его подразделений сократилось с 256 до 106. Однако было создано 47 временных агентств - для обслуживания госпиталей и воинских эшелонов, проходящих через Москву. Работниками почтамта проводилась большая работа по приему телеграмм и почтовых отправлений на вокзалах, прием и доставка посылок. Все это требовало спецтранспорта, которого катастрофически не хватало - часть его была предоставлена для нужд полевой почты и штабов.

Когда начались бомбардировки, на Мясницкую падали многочисленные зажигательные бомбы и попало несколько фугасов. В здании почтамта было устроено полное затемнение. Уязвимой частью было уникальное перекрытие операционного зала большим световым фонарем, верхняя часть которого была покрыта сплошным щитовым стеклом. Тревожным предупреждением было обрушение стеклянной крыши Музея изобразительных искусств от действия взрывной волны, произошедшее 14 октября 1941 г. Тогда перекрытие почтамта укрыли двумя слоями брезента, между которыми была проложена металлическая сетка.

Когда фронт стал удаляться от Москвы, увеличился поток корреспонденции и других видов почтовых отправлений. Так, в 1943 г, было обработано 268-тысяч посылок, в 1945 - 626 тысяч, в 2,3 раза больше. Выручило то, что перед самой войной почтамт произвел механизацию трудоемких погрузочно-разгрузочных работ. Корреспонденция обрабатывалась вручную - за годы войны через почтамт прошли миллионы писем, солдатские треугольники пересылались бесплатно. Почтовики проводили большую работу, разыскивая адресатов, выясняя у родных, соседей, в домоуправлениях и милиции их новое местопребывание, делали переадресовку. Невостребованные посылки отсылали на специальный пункт длительного хранения в г. Горький (Нижний Новгород). Московский почтамт, как главное почтовое учреждение столицы страны, сыграл еще одну важную роль - письма "до востребования" помогли соединить многих людей, потерявших друг друга на дорогах войны.

Особое слово о почтальоне военной поры. Эта работа также легла на женщин. За войну в сумке почтальон переносил несколько тонн груза, но самой тяжелой обязанностью было вручение извещений о гибели, "похоронок". Пуля, осколок снаряда, шрапнель, сразившая бойца, теперь в виде лёгкого листка поражала еще несколько сердец. Но почтальона нес свою службу и каждый день приближал время, когда уйдут в прошлое ужасы войны.

Из книги "Басманный район Москвы. 1941 - 1945"

Домашнева Н.А.

Места использования: