Исследовательские институты и КБ
Центральный Аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), вид сверху
Центральный Аэрогидродинамический институт (ЦАГИ)
Академик А.С. Чаплыгин
ОКБ им. А.Н. Туполева
Генеральный конструктор А.Н. Туполев
ТУ-2 над Москвой
Научно-исследовательский институт черной металургии имени Бардина (НИИЧермет)
Академик И.П. Бардин
Авиазавод. Сборка штурмовиков ИЛ-2
Академик Е.И. Дикушин
Перед войной в Басманном районе находилось несколько крупных научных и конструкторских центров, внесших неоценимый вклад в оборону страны.
Три из них были нераздельно связаны своей историей и совместной работой: ЦАГИ, ВИАМ и ОКБ Туполева. Центральный Аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) был мощной научной, проектной и экспериментальной базой отечественного самолетостроения. В нем был сосредоточен цвет конструкторской мысли, выдающиеся математики, талантливые испытатели. Долгие годы его главным инженером и главным конструктором был А. Н. Туполев. Здесь трудились его ближайшие соратники П. О. Сухой, В. М. Петляков, главный конструктор массового фронтового самолета Великой Отечественной войны, скоростного пикирующего бомбардировщика Пе-2 ( имя было присвоено самолету посте гибели Петлякова в 1942 г. ). Успехи коллектива ЦАГИ были очевидны всему миру, его труд был вложен в машины, совершавшие рекордные перелеты. Перед войной многие ведущие сотрудники института оказались репрессированы, но потом возвращены к работе. Когда началась эвакуация коллектива в Омск, их увозили отдельно от вольнонаемных, в теплушках под охраной. В начале августа их освободили и к ним привезли семьи. Работа в эвакуации была посвящена разработке и испытанию военных самолетов различного назначения. Часть коллектива ЦАГИ во главе с академиком С. А. Чаплыгиным была эвакуирована в Новосибирск. Огромная заслуга Чаплыгина была в организации Сибирского НИИ Авиации (СибНИИА). Он заботился о его постройке вплоть до своей смерти в 1942 г.
В московских зданиях ЦАГИ на ул. Радио проходила теоретическая подготовка летного состава по изучению всех типов иностранных самолетов. Практические занятия проходили на подмосковных аэродромах.
Задачей чрезвычайной важности была разработка и испытание прочных и легких конструкционных материалов для самолетостроения. Ее решением занимался Всесоюзный институт авиационных материалов (ВИАМ). Война остро поставила вопрос постройки цельнометаллических машин. Перед войной некоторые части самолетов изготовлялись из дерева: фюзеляжи, хвосты и другие элементы - попадание в них снаряда приводило к загоранию и гибели самолета. Работа над новыми материалами шла непрерывно и дала выдающиеся результаты, и большой задел для развития авиации и космонавтики.
Особое Конструкторское бюро Туполева разместилось и специально построенном для него здании возле Лефортовского моста в 1936 г. Через два года Туполев был арестован, но потом возвращён на работу. Он добился возвращения большого числа сотрудников (около 200) и с этим коллективам работал и жил 3 года и здании на набережной Яузы, которая теперь носит его имя. С первых и до последних дней войны машины, сконструированные в бюро Туполева, принимали активное участие в боевых действиях. Самолеты ТБ-3 помимо своего прямого назначения дальнего тяжелого бомбардировщика использовались для десантных операций, для доставки боеприпасов и снаряжения частям регулярной армии, для связи с партизанскими базами. Во время войны использовались машины, разработанные ранее в КБ для нужд гражданской авиации: гидросамолеты, самолеты для перевозок пассажиров и грузов. Среди них самый большой налет в часах среди других в полках ГВФ имели самолеты Р-6 (АНТ-7). Они принимали активное участие в войне в течение 1941-1945 гг. Р-6 считался безупречной машиной, садящейся на любой аэродром. Он обеспечивал надежное снабжение всем партизанским отрядам, нес боевую службу по разведке и охране наших северных морей. В 1942 г. в производство поступил цельнометаллический самолет Ту-2, серийное производство которого было начато через год. Он имел мощное стрелково-пушечное вооружение и большую бомбовую нагрузку в сочетании с высокой скоростью и дальностью полета, и был одним из лучших военных бомбардировщиков на завершающем этапе войны. Разработки военного периода приближали время реактивной авиации.
Во время войны большие задачи стояли в области разработки новых сплавов черных металлов, обладающих значительной пластичностью для орудийного металла, и большой прочностью - для брони. Научно-исследовательский институт черной металлургии внес огромный вклад в их решение. Новые сплавы, их исследование, сотни лабораторные испытания, испытания на прочность, разработка режимов изготовления и обработки. Итоги этой огромной работы передавались непосредственно на оборонные заводы. Огромной заслугой института было тесное взаимодействие науки с промышленностью.
Результатом были скорострельные пушки разных калибров, наши знаменитые танки Т-34 и другая бронированная техника, включая бронированные штурмовики ИЛ-2. Руководил коллективом талантливый металлург и выдающийся организатор академик И. П. Бардин, положивший много сил и энергии на укрепление оборонной мощи страны. Его имя было присвоено научно-исследовательскому институту.
Новые высокопрочные сплавы потребовали особого инструмента для обработки, весь станочный парк требовал модернизации и расширения в условиях постоянного наращивания выпуска военной продукции. Требовалось в сжатые сроки разработать новые технологические регламенты, создать инструкции для обучения станочников обращению с новым инструментом, создать новые поточные линии. В решении этой проблемы принимал участие, академик В. И. Дикушин. Он был изобретателем противотанкового ружья, налаживал выпуск Т-34, занимался конструированием металлорежущих станков, вел огромную организаторскую деятельность в разных областях оборонной промышленности (жил в нашем районе, на ул. Казакова, дом №21).
Из книги "Басманный район Москвы. 1941 - 1945"